爆料！“一箱难求”将持续至明年上半年？供应链压力加剧运费创新高！

　　8月30日，中集集团在深圳总部召开2021年上半年业绩说明会，中集集团董事长兼CEO麦伯良就当前市场关注的集装箱行业发展前景进行了研判：集装箱“一箱难求”的局面或将延续到明年上半年。公司将尽努力确保新箱供应，协助解决“一箱难求”问题。

　　运费创历史新高，跨太平洋贸易航线的货运量超过以往任何时候，集运市场的繁荣使得国外集装箱船新订单（以运力衡量）在今年不到八个月的时间里就增加逾一倍。不过，航运业高管警告称，考虑到需求飙升以及对船队的改造，未来几年集装箱船供应可能依然紧张。

　　01 新船订单激增 船只供不应求

　　据《希腊航运新闻》（Hellenic Shipping News）报道，目前有619艘集装箱船的订单将在未来交付，仅2021年就有381艘，订单运力在如此短的时间内就达到344万20英尺标准集装箱（TEU）的情况。

（图片来源：希腊航运新闻）

　　波罗的海航运公会（BIMCO）航运分析师Peter Sand表示：“当前集装箱船订单拥有530万TEU的运力，计划2023年开始加入船队。2021年初时，订单运力仅为250万TEU。自那时以来，订单运力增加了创纪录的330万TEU，表明船东正在大力投资新运能。”

　　报道称，运力为16000TEU的集装箱船订单，今年2-6月，仅5家船东就订购了60艘。近年来，由于贸易摩擦和疫情的暴发，船东们注意到了不同的贸易模式，更“具通用性”的13000-16000TEU集装箱船比大型集装箱船（ULCS）更受青睐。尽管集装箱船订单急剧增加，但航运业高管认为，集装箱船服务需求的激增以及出于原因对船队进行改造的复杂性，意味着未来几年仍有可能面临集装箱船供应不足。

　　据英国《金融时报》，以色列以星航运（ZIM）财务官Xavier Destriau称，许多旧船已经过了报废年限，船只供应紧张构成了“一个潜在的重大威胁”。

　　船舶经纪人克拉克森（Clarksons）执行官Andi Case称，自2017年以来，造船厂数量减少了三分之二降至约115家。他说：“我们离船队供应过剩还差得远呢。”

　　集装箱航运巨头马士基（Maersk）执行官Soren Skou在本月财报电话会议上表示：“目前处于历史高位的运费是供不应求造成的。根本没有足够的运力。”

　　根据《希腊航运新闻》的报道，2021年迄今，已订购运力中的相当于150万TEU的集装箱船将在2023年和2024年交付，预计不会打破2015年创下的166万TEU纪录。

　　02
　　供应链问题挥之不去
　　运费创纪录新高！最快恐明年才好转

　　疫情引发的供应链问题已经将航运成本推升至历史高位，船只短缺加大了运费持续高企的可能性，这对零售商和消费者来说不是好消息。

　　Drewry世界集装箱指数显示，截至8月26日当周，一个40英尺集装箱在主要跨洋航线的加权平均运费上涨2.1%，达到9818美元的纪录高位。

　　运费跳涨使企业利润面临巨大压力。据Retail Detail，如今，比利时公司从中国进口货物的海运成本是以前的10倍。Fitnessking的Nikolas Van der Veken对一家比利时报纸表示：“以前我们花1800-2200美元来运送一个40英尺的集装箱，现在有时要花24000美元。”

　　为应对不断上涨的运输成本和原材料价格，企业纷纷宣布提价，玩具生产商孩之宝（Hasbro）便是其中之一。孩之宝财务官Deborah Thomas表示，公司预计今年的海运费用平均将比去年高出四倍。

　　除了商品价格提高，消费者还需为动辄数周的货运延误做好准备，以免在购物季来临时空手而归。

　　罗宾逊物流（C.H. Robinson）执行官Bob Biesterfeld称：“供应链的压力没有缓解，我们预计短期内不会好。”他说：“正如我们几个月来一直预测的那样，消费者将在假期看到一些货架空空如也。此外，如果你要在网上购买大部分礼物，请尽早下单。交货时间可能需要4-6周。”

　　不少业内人士预计，供应链吃紧的问题恐怕会持续到明年。运输方面的经济学家Thierry Vanelslander称，只要疫情没有得到控制，海上货运就会继续受到干扰。Biesterfeld认为，港口拥堵、运费飙升的问题可能要到2022年2月农历新年后才会缓解。